Luís Correia com resultado positivo na Suécia

Decorreu no passado fim-de-semana, na cidade Sueca de Karlsborg, a sexta jornada do Campeonato do Mundo de Enduro. O percurso de 72 kms, que os pilotos tinham que percorrer 3 vezes em cada dia, apresentava-se bastante maltratado devido à chuva intensa que se fez sentir nos dias anteriores ao da prova.

O piloto Yamaha Luís Correia, teve um resultado bastante positivo em ambos os dias de prova. No sábado, obteve o 10º lugar na classe E2, tendo o dia sido marcado por uma queda na especial “extreme” que o fez perder algum tempo na volta inicial e não lhe permitiu subir mais na classificação. No domingo, o ribatejano conseguiu estar ainda mais forte e andou bem perto dos pilotos oficiais, conseguindo garantir a 6ª posição na classe. Assim, LC fica “à porta” do Top Ten mundial, saindo da Suécia no 11º lugar da classe E2, no Campeonato do Mundo de Enduro, mesmo sem ter estado presente nas duas primeiras provas de 2012.

No final da prova Correia estava bastante satisfeito com o resultado: “foi bastante bom, especialmente o 6º lugar de hoje. O fim-de-semana de prova foi duríssimo, a chuva transformou o percurso num atentado à nossa resistência e terminar num bom lugar deixa-me muito satisfeito. Para a semana, na prova da Finlândia, vou voltar a dar o meu melhor para estar em bom plano nesta classe (E2) que é super competitiva.”

No próximo fim-de-semana, em Heinola, na Finlândia disputar-se-à a penúltima prova do Mundial de Enduro, onde Luis Correia voltará a estar presente aos comandos da sua Yamaha 290cc com a Yamaha O.Pons Team.

Texto: MS // Foto: O.Pons Team

Oliveirinha azarado na Suécia

Luis Oliveira prosseguiu a sua viagem por terras do norte da europa para realizar mais uma jornada do mundial de enduro desta vez na Suécia.
Apesar do fim de semana ter começado da melhor forma ao piloto da Acquamonte , o clima bastante chuvoso e frio condicionou a evolução de todos os pilotos , onde uma especial de 14m de duração metia à prova a sua condição fisica.

No final de sábado “Oliveirinha “ viria a sofrer uma queda bastante forte , obrigando-o a desistir , tendo ficado lesionado num joelho .
“ No Mundial quando se está a lutar pelo pódio temos de andar muito depressa , e temos de correr alguns riscos, infelizmente este ano tem sido muito azarado e sofri mais uma lesão , vou regressar já a Portugal para avaliar a situação no joelho e ver se é possivel recuperar até ao Nacional e estar a 100% para os 6 dias, um agradecimento a todos os meus patrocinadores , em especial à ACQUAMONTE e à LCMOTOS”

A Ultima ronda do Campeonato Europeu de Enduro disputou-se na Eslováquia mais precisamente em Krompachy

Esta prova contava tambem para o Europeu de Selecções
O motoclube local preparou uma prova do agrado da maioria dos cerca de 150 pilotos presentes
Luis Oliveira chegou a esta prova ainda na luta pelo titulo europeu senior , estando nos três dias sempre em luta renhida pelo mesmo , obtendo no final da prova o vice campeonato Senior E1
“ Foi um campeonato bastante produtivo para mim , a experiência destes pilotos séniores é enorme e aprendi muita coisa com eles ,é um campeonato disputadissimo, nesta prova trouxe a Yamaha YZ 250F , e gostei bastante apesar de ter tido algum azar , o vice campeonato individual foi algo para que me esforcei bastante , a nivel de selecção foi um resultado muito favorável para esta equipa, é sempre um prazer trabalhar com grandes amigos , vencer a minha manga na final de motocross hj ajudou-nos bastante a conseguir o 2º Lugar .”
Quero dedicar este resultado a todos os meus patrocinadores ( Filipe Almeida –Yamaha , ENI , VJC Herdeiros )e agradecer à minha familia por estarem aki presentes.

Fim-de-semana de altos e baixos para Gonçalves

Piloto Honda redime-se na segunda manga alcançando o 6º posto

Matterley Basin recebeu a 13ª jornada do Mundial de Motocross num fim-de-semana recheado de interesse porque a pista britânica recebeu, para além do Mundial de MX, MX2 e MX3, provas do Europeu de Motocross nas classes de 125cc, 85cc e 65cc para além de corridas de pilotos amadores e veteranos conjugando a presença de cerca de 350 pilotos em pista.

Rui Gonçalves aproveitou a deslocação com maior antecipação às ilhas britânicas para testar e treinar num circuito perto de Winchester e o facto foi que a rodagem em bom ritmo deu resultados com o piloto do Team Honda World Motocross a efectuar bons tempos nos treinos de sábado e uma boa corrida de qualificação que viu o piloto luso a terminar num excelente 4º posto, isto apesar de algumas dores num ombro sentidas após uma queda ainda durante a manhã.

Na primeira manga de hoje Rui Gonçalves não consegui lançar-se no grupo da frente e, envolvido na molhada, ia levar um toque de um adversário na terceira curva do circuito que o levaria ao tapete de forma aparatosa. Com o pelotão a desaparecer do seu campo de visão, Gonçalves era obrigado a encetar uma forte recuperação. Na primeira volta o piloto Honda era 31º classificado. Com o passar do tempo galgava lugares atrás de lugares para vir a terminar ainda dentro dos pontos no 14º posto.

Na segunda manga Gonçalves acertava na técnica de partida cruzando a primeira curva dentro dos três primeiros. Pelo menos durante nova voltas parecia que o piloto luso estava destinado a garantir o 3º posto, pois foi essa mesma posição que ocupou durante metade da corrida.
Com o passar do tempo Rui Gonçalves foi obrigado a refrear o andamento devido às dores que sentia no ombro dando espaço para a ultrapassagem de três adversários, vindo a terminar esta segunda corrida num valoroso 6º posto.

Rui Gonçalves: "Na primeira manga embora não tivesse tido o melhor dos arranques estava até razoavelmente posicionado no meio do pelotão até que levei um toque que deitou ao chão, tendo mesmo levado com a moto em cima.
Os comandos e alguns componentes estavam danificados por isso levei algum tempo até conseguir voltar à corrida em ritmo normal, numa altura em que o pelotão estava meia pista na minha frente. Concentrei-me ao máximo, cerrei o dentes e foi galgando lugares atrás de lugares até conseguir chegar ao 14º posto já no final desta manga. Não é o resultado para o qual tenho vindo a trabalhar, mas tendo em conta as circunstâncias até que não foi mau.

Na segunda manga a partida já foi bastante melhor e consegui aguentar o 3º posto durante bastantes voltas. Mas, umas vez mais senti muitas dores e foi complicado segurar a moto já que por diversas vezes me saltou a mão do guiador, e tive de ceder algumas posições para não arriscar uma queda.

Estou confiante de que as duas semanas de intervalo entre corridas me vai permitir recuperar fisicamente e em Lierop vou estar, certamente a 100%.
Senti-me muito bem durante todo o fim-de-semana por isso estava à espera de um outro resultado no final, mesmo assim 6º não é mau de todo.
Vou-me manter concentrado ao máximo para as próximas corridas por isso só me resta agradecer à equipa, mecânico, amigos e a todos aqueles que me tem apoiado."


Resultados GP Inglaterra: 1º Antonio Cairoli (ITA) 50 pts, 2º Max Nagl (GER) 44pts, 3º Guatier Paulin (FRA) 38 pts, 4º Ken de Dycker (BEL) 36pts, 5º Xavier Boog (FRA) 30pts, 6º Clement Desalle (BEL) 25pts, 7º Tanel Leok (EST) 23pts, 8º Kevin Stribjos (BEL) 23pts, 9º Rui Gonçalves (POR) 22pts etc.

Fotos: Sarah Gutierrez

Jornada de esforço para Joaquim Rodrigues em Fafe

Fafe recebeu a terceira jornada da edição 2012 do Campeonato Nacional de Supercross com Joaquim Rodrigues a apresentar-se ainda diminuído fisicamente após as duas quedas consecutivas que sofreu em treinos, e que o impediram de treinar de forma mais intensa.

Numa pista simples em termos técnicos Joaquim Rodrigues cedo mostrou estar à vontade para impor a sua lei dominando de fio a pavio a final de SX1. Contudo Paulo Alberto iria impor pressão acrescida nas voltas finais obrigando a uma gestão cautelosa por parte do piloto do Team JRod/Chocolates Avianense.

Na manga de SX Elite Joaquim Rodrigues voltava a impor a sua mestria ultrapassando Hugo Santos logo na primeira volta para dominar por completo esta final. Mas, uma vez mais, Paulo Alberto voltou a exercer pressão acrescida a Rodrigues que teve de se aplicar a fundo para impedir os ataques do seu adversário vencendo com uma margem de 1,5s para o seu adversário.

Joaquim Rodrigues: “Foi uma boa noite de corridas tendo conseguido uma importante vitória para mim e para a minha equipa. Não tem sido fácil para mim desde as quedas que tive antes da corrida de Poutena porque me lesionei no ombro e nas costas na zona lombar, onde sofro também de uma hérnia discal que me bloqueia as pernas.

Tenho lutado contra as dores e falta de força o que me leva a tentar fazer corridas sem erros e, principalmente, sem quedas. Felizmente consegui fazer duas corridas praticamente sem erros e, depois de uma excelente luta com o Paulo, levei de vencida as duas finais.

Vou aproveitar esta pausa para tentar recuperar o melhor possível e tentar chegar a Quintiães pronto para tentar dar muito espetáculo perante o meu publico.

Aproveito para agradecer a todos os patrocinadores, equipa, familiares e amigos que me apoiam e acreditam no meu programa e a todos os fãs presentes, porque foram eles me deram força para superar as dores e conseguir está vitória.”

Classificação final SX1: 1º Joaquim Rodrigues (Honda) com 18 voltas, 2º Paulo Alberto (Suzuki) a 1,1s, 3º Hugo Santos (Honda) a 42s, 4º Nélson Silva (Kawasaki) a 1 volta, 5º Miguel Gaboleiro (Kawasaki) a 1 volta etc.

Classificação SX Elite: 1º Joaquim Rodrigues (Honda) 18 voltas, 2º Paulo Alberto (Suzuki) a 1,5s, 3º Hugo Basaúla (Suzuki) a 36s, 4º Nélson Silva (Kawasaki) a 37s, Hugo Santos (Honda)a 51s etc.

Segurança rodoviária Um quarto das vítimas na estrada morreu no mês seguinte ao acidente

Perto de um quarto das vítimas mortais em acidentes rodoviários faleceu no prazo de 30 dias após o desastre, em 2011, ano que contabiliza um total de 891 mortos, revelou esta segunda-feira a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR).

O relatório de 2011 da ANSR indica que, no ano passado, se registaram 32.541 acidentes com vítimas, de que resultaram, nos 30 dias após a data em que ocorreu o acidente, 891 mortes, 2.265 feridos graves e 39.695 feridos ligeiros.

O documento permite concluir que morreram mais 202 pessoas nas estradas após a contabilização a 30 dias decorrentes dos acidentes rodoviários.

Assim, às 689 vítimas que, em 2011, faleceram no local do acidente ou a caminho das unidades de saúde, foram adicionadas 202 pessoas que perderam a vida nos 30 dias seguintes ao acidente.

Por sua vez, os feridos graves diminuíram (menos 171) após a contagem a 30 dias, sistema estatístico de sinistralidade rodoviária, em vigor em Portugal, desde Janeiro de 2010.

De acordo com o relatório, no ano passado registou-se uma diminuição de 8,1 por cento dos acidentes com vítimas, menos 8,5 por cento de mortos, menos 9,6 por cento de feridos graves e menos 9,6 de feridos ligeiros, em relação a 2010.

A ANSR indica que a maioria das vítimas mortais tem entre os 20 e os 34 anos (23 por cento) e mais de 65 anos (30 por cento), tendência que se mantém do ano anterior.

http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultima-hora/um-quarto-das-vitimas-na-estrada-morreu-no-mes-seguinte-ao-acidente

SEXTA (31/08)

18H00 - Abertura das inscrições

20H00 - Jantar

Rock´a´Lady

SÁBADO (01/09)

09H30 - Reabertura das inscrições

Pequeno-almoço

13H00 - Almoço (Sardinhada)

Passeio pela cidade

Prova dos lentos

Freetyle - Humberto Ribeiro

20H00 - Jantar

Banda - Kompanhia

Tributo aos AC/DC com DÁ/CÁ

Freestyle - Humberto Ribeiro

Strip

DOMINGO (02/09)

09H30 - Pequeno-almoço

13H00 - Almoço

14H00 - Entrega de lembranças

Vamos ter também para animação

- Touro Mecânico

- Tenda de DJ´s (com DJ Carteiro)

- Tattoo ´s

- Parque infantil insuflável

- e muito mais

O espaço para acampamento irá ser coberto e com balneários com água

quente...

Não vai faltar nada...

Vais perder a XX concentração dos TUKU-TUKU????

Contacto: 967910525 (Luís Ribeiro)

ALTERAÇÃO URGENTE

Tem sido repetidamente afirmado que a sinistralidade rodoviária apresenta particular gravidade dentro das localidades. E infelizmente, a tendência é para a situação se agravar em termos relativos face à sinistralidade fora das localidades. Considerando todos aqueles que morrem nos 30 dias seguintes ao acidente de viação que sofreram, em 2011 já constatamos cerca de 55% do total de mortos, e pela tendência verificada nos primeiros meses de 2012, admitimos que este ano se venha a ultrapassar os 60%.
Estes dados justificam que voltemos a reflectir sobre a situação, sobre o que tem sido feito e sobre o que é absolutamente urgente fazer.
Dados provisórios (apenas relativos a mortos verificados no local do acidente ou até à entrada no hospital) e relativos aos quatro primeiros meses de 2012, indicam-nos que morreram, por atropelamento, 21 pessoas dentro das localidades e nove fora. Dir-se-á que tal é normal, pois o atropelamento é o acidente típico do interior das localidades. Mas, por colisões, morreram 33 pessoas dentro das localidades e 23 fora. E por despiste (acidente típico da estrada fora das localidades, quase sempre devido a excesso de velocidade, morreram 39 pessoas dentro de localidades e 44 fora. Quase metade do total de mortes verificados resultou de despistes!!! E dentro das localidades, cerca de 42% dos mortos foram consequência de despistes!!!
Estes dados apontam claramente para uma conclusão fundamental – a velocidade praticada dentro das localidades é excessiva.

Outro dado da maior importância é o relativo à taxa de alcoolemia dos condutores envolvidos em acidentes mortais – todos os anos, cerca de 35% apresentam taxas superiores ao permitido, sendo que a maioria apresenta mesmo taxas superiores a 1,2 g/l, considerado crime.
Temos insistido várias vezes na absoluta necessidade de implementar políticas coerentes quanto à correcta gestão das velocidades (com particular incidência no interior das localidades) e quanto à condução sob a influência do álcool. Dessas políticas, consideramos ser instrumento importante a fiscalização, realizada dentro das localidades, normalmente a cargo da Polícia de Segurança Pública.
Consultado o site da PSP, verificamos que foram fiscalizados através de radares, em 2010, 2011 e primeiro semestre de 2012, o total de 3 698 500 veículos, tendo sido levantados 102 892 autos por excesso de velocidade. Isto corresponde a 2,78% dos veículos fiscalizados. As observações realizadas pelo LNEC sobre a velocidade praticada nos diversos tipos de via (embora as mais recentes tenham já alguns anos, por falta de financiamento), apontam para 83% de excessos no atravessamento das localidades (21% de graves e 3% de muito graves), com velocidade média de 62 km/h para velocidades máximas permitidas de 50 km/h e para excessos de 38% a 60% nas restantes vias urbanas, consoante o seu tipo e características, com excessos graves e muito graves entre os 10% e os 23%.

Se a esta enorme anomalia verificada entre os resultados da fiscalização e os das observações efectuadas com critérios científicos comprovados somarmos a dimensão global dos autos levantados, que correspondem a 5,3 autos por dia por distrito, fácil é de confirmar ser Portugal o país de toda a Europa onde é menor o controlo dos excessos de velocidade, nomeadamente no interior das localidades.
Quanto ao controlo da alcoolemia dos condutores, verificamos que a PSP levantou, nos citados dois anos e meio, 28 595 autos. Tal significa uma média de 1,74 autos por dia em cada distrito!!! Números que consideramos inaceitáveis, tendo em conta a enorme importância que a influência do álcool tem nas capacidades dos condutores.
Tendo em conta a importância da velocidade e do álcool no número e na gravidade das consequências dos acidentes verificados dentro das localidades, e sem descurar a necessidade de alterar a formação dos condutores e de melhorar as condições de segurança das infra-estruturas (ambas já aqui referidas em outras notas de reflexão), consideramos da maior urgência alterar de forma significativa a forma e a intensidade da fiscalização das infracções a estes dois temas.

José Miguel Trigoso - Presidente do Conselho de Direcção da PRP

http://www.automotor.xl.pt/Notícias/DetalheNoticia/tabid/118/itemId/12447/Default.aspx

Inspeções de veículos com nova regulamentação a partir de 10 de agosto

Alargamento do universo de veículos sujeitos a inspeção, alteração das periodicidades obrigatórias e do regime de sanções para utilização de veículos sem inspeção.

O Decreto-Lei n.º 144/2012, de 11 de Julho, regula as inspeções técnicas periódicas, as inspeções para atribuição de matrícula e as inspeções extraordinárias de veículos a motor e seus reboques, previstas no artigo 116.º do Código da Estrada.

Este diploma, que entra em vigor a 10 de agosto, transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva n.º 2009/40/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de maio de 2009, relativa ao controlo técnico dos veículos a motor e seus reboques e a Diretiva n.º 2010/48/UE, da Comissão, de 5 de julho de 2010, que adapta ao progresso técnico a referida Diretiva n.º 2009/40/CE.

O controlo das condições técnicas dos veículos é um imperativo nacional e comunitário, que tem por objetivo a melhoria das condições de circulação dos veículos, através da verificação periódica das suas características e das suas condições de segurança, com particular importância para a salvaguarda da segurança rodoviária.

Neste contexto, o novo decreto-lei vem alargar o universo de veículos a sujeitar a inspeção, passando a incluir os motociclos, triciclos e quadriciclos com cilindrada superior a 250 cm3, bem como os reboques e semirreboques com peso igual ou superior a 750 kg e inferior a 3.500 kg.

No entanto, a obrigatoriedade das inspeções periódicas para os veículos acima mencionados só se tornará efetiva após publicação em Diário da República de uma portaria que aprove a respetiva calendarização.

São também alteradas as periodicidades para as inspeções aos automóveis pesados de mercadorias e aos reboques e semirreboques com peso superior a 3.500 kg. Estes veículos eram inspecionados um ano após a data da primeira matrícula e, em seguida, anualmente, até perfazerem sete anos; no 8.º ano e seguintes, semestralmente. A partir de 10 de agosto, essas inspeções semestrais passam a anuais, ou seja, estes veículos ficam sujeitos a inspeção periódica obrigatória um ano após a data da primeira matrícula e, em seguida, anualmente.

Salienta-se que, dado que a entrada em vigor do diploma ocorre a meio do ano, e para que os prazos coincidam com o mês da primeira matrícula, esta alteração para inspeção anual só será de imediato aplicável aos veículos cuja matrícula seja posterior a 10 de Agosto. Os veículos com matrícula de Janeiro a 10 de Agosto, inclusive, terão ainda de realizar mais uma inspeção semestral e só em 2013, com a data de inspeção coincidente com a matrícula passam à periodicidade anual.

Para consultar informação sobre a próxima data de inspeção so seu veículo consulte o simulador no site do IMTT.

Em relação às contraordenações, é aplicado o regime previsto no Código da Estrada mas estabelecem-se coimas específicas, mais reduzidas, para as infrações que incidam sobre motociclos, triciclos e quadriciclos.

São consideradas contraordenações as seguintes infrações:

A utilização de um veículo sem inspeção periódica ou, nos casos em que tal é obrigatório, sem inspeção extraordinária ou inspeção para atribuição de nova matrícula, que é punida com coima de €250 a €1.250. Quando se tratar de motociclo, triciclo ou quadriciclo, a coima é de €120 a €600;
O transporte de passageiros ou de carga em veículo reprovado em inspeção, com deficiências do tipo 2 nos sistemas de direção, suspensão ou travagem, que é punido com coima de €250 a €1.250. Quando se tratar de motociclo, triciclo ou quadriciclo, a coima é de €120 a €600;
A circulação com veículo reprovado em inspeção, com deficiências do tipo 3 (exceto na deslocação ao local de reparação e posterior regresso ao centro de inspeção), que é punida com coima de €250 a €1.250. Quando se tratar de motociclo, triciclo ou quadriciclo, a coima é de €120 a €600;
A falta de inspeção extraordinária, quando determinada nos termos do artigo 116.º do Código da Estrada, que é punida com coima de €250 a €1.250. Quando se tratar de motociclo, triciclo ou quadriciclo, a coima é de €120 a €600;
A utilização de veículo sujeito a inspeção periódica, se o condutor não possuir a ficha de inspeção periódica que comprova a realização da mesma, emitida pela entidade gestora do centro de inspeção, que é punida de acordo com o previsto no artigo 85.º do Código da Estrada: coima de €60 a €300, exceto se o condutor apresentar o documento no prazo de 8 dias à autoridade indicada pelo agente de fiscalização, caso em que a coima é de €30 a €60.

Texto e fotos

Joaquim Rodrigues segura liderança na Poutena

A localidade da Poutena recebeu a segunda jornada do Campeonato Nacional de Supecross umas das etapas mais carismáticas do motociclismo nacional cuja associação realiza provas desde 1976.
Para Joaquim Rodrigues o interregno de três semanas entre a jornada inicial e a Poutena foi aproveitado para treinar com intensidade, mas duas quedas em dias de treinos distintos deixaram-no muito combalido com fortes dores na anca direita e na clavícula impedindo o piloto de retomar o seu ritmo normal de treino.
Na primeira final do dia, a de SX1 Joaquim Rodrigues partiu na frente e cedo ganhou uma vantagem confortável embora pequena para Paulo Alberto que se limitou a gerir durante as quinze voltas que compuseram esta corrida.

Na final de SX Elite o inesperado acontecia com Joaquim Rodrigues a cair na largada depois de ter levado um toque de um adversário. Irremediavelmente atrasado Rodrigues era apenas sexto na volta inicial tendo que efetuar um forcing para chegar aos lugares da frente, conseguindo ascender ao segundo posto na 5ª volta, posição que mantinha até à bandeirada de xadrez.


Joaquim Rodrigues: “Foi um fim de semana onde esperava dificuldades devido às recentes quedas que tive em treinos situação que me deixou debilitado fisicamente. Nas sessões de treinos de imediato senti falta de força no ombro e então sabia que tinha fazer uma corrida limpa. Felizmente consegui vencer a final SX1, embora com alguma dificuldade e o facto do Paulo estar muito perto obrigou-me a fazer uma corrida sem erros.
Antes da final SX Elite tive de ir ao posto médico receber tratamento mas logo na largada fiquei envolvido numa queda na primeira curva. Tentei recuperar o maior numero de lugares o mais rápido possível mas não consegui chegar ao líder e terminei em segundo lugar. Mesmo assim foi uma boa corrida onde todos demos um bom show ao muito público presente.

Agora vou tentar recuperar o máximo possível para em Fafe tentar fazer uma boa corrida e, com os meus colegas, dar um bom espetáculo de Supercross a todo o público.
Aproveito para agradecer aos grupos de fãs que estavam presentes e que puxavam por mim a cada volta que passava e também a todos os patrocinadores, equipa, amigos e família por todo o apoio.”


Classificação final SX1: 1º Joaquim Rodrigues (Honda) com 15 voltas, 2º Paulo Alberto (Suzuki) a 0,8s, 3º Hugo Santos (Honda) a 35s, 4º Luís Correia a 41s, 5º Nélson Silva a 1 volta etc.


Classificação SX Elite: 1º Paulo Alberto 15 voltas (Suzuki), 2º Joaquim Rodrigues (Honda) a 15s, 3º Luís Correia a 37s, 4º Hugo Santos (Honda) a 1m06s, 5º Hugo Basaúla (Suzuki) a 1 volta ...

Performance positiva para Gonçalves em Loket

Rui Gonçalves continua na senda dos bons resultados e foi 5º na segunda manga


Rui Gonçalves voltou, uma vez mais, aos bons registos no Mundial de Motocross numa das pistas onde habitualmente se sente muito à vontade: o técnico e tradicional traçado de Loket, pista situada na Republica Checa.


Numa altura em que o Campeonato do Mundo de Motocross entra na sua recta final, isto quando faltam apenas quatro corridas para terminar, Rui Gonçalves encontra-se praticamente a 100% depois de uma época aziaga marcada por múltiplas lesões e alguns problemas técnicos que o impediram de estar numa posição mais confortável no Campeonato.


Durante o dia de ontem Gonçalves voltou a dar boas indicações em Loket, traçado onde o piloto Honda subiu pela primeira vez ao pódio da Classe MX1 em 2011.
Desta vez a chuva deu lugar ao sol e o maior problema durante todo o fim-de-semana foi a falta de tração do piso da pista checa que apanhou desprevenidos muitos dos adversários de Gonçalves.


Na qualificação Rui fez uma corrida brilhante rolando durante grande parte desta manga em terceiro evidenciando o seu natural à vontade em Loket para vir a ser surpreendido por Sebastien Pourcel a apenas duas curvas do final.


Na primeira manga de hoje Gonçalves, incaracteristicamente, falhou a partida depois de se ter precipitado na grelha durante uma fração de segundo. Ainda na primeira volta Rui era 21º, afundado no pelotão numa pista onde as ultrapassagens são complicadas e ainda ficaria embrulhado numa queda coletiva a seguir à reta da meta.
Mesmo assim o piloto Honda não baixava os braços e de forma segura foi galgando lugares atrás de lugares para se instalar na 11ª posição na última passagem pela meta.

A segunda corrida do dia refletia uma história completamente diferente em termos do arranque com Gonçalves a circular na primeira volta em 6º, e na entrada na segunda volta já era 5º mas muito perto do grupo da frente. Tanel Leok pressionou Rui Gonçalves durante grande parte desta manga sendo que o ritmo imposto pelos dois aproximou-os de Cristophe Pourcel e Max Nagl, respectivamente 3º e 4º classificados, com Rui Gonçalves a terminar esta manga colado ao piloto alemão.


Rui Gonçalves:" Senti-me muito bem durante todo o fim-de-semana e, de uma forma geral, gostei da minha condução. Na primeira manga o Davide Guarnieri antecipou-se antes da grelha cair e quase que bati nela. Na primeira volta ia no meio da molhada e penso que nem no Top 20 estava.
Consegui ultrapassar bastantes pilotos até conseguir instalar-me na 11ª posição, mas assim que cheguei a esse lugar tornou-se mais complicado chegar-me mais à frente. Fiquei contente com a minha corrida e senti-me descontraído e penso que os meus tempos refletiram isso.
Entre mangas descansei bastante e na partida para a segunda corrida do dia consegui estar na luta pelos lugares da frente com um bom ritmo. Os adversários que vinham atrás de mim pressionaram forte, mas em momento algum abri a porta. Continuei a dar o máximo até fim mas fiquei sem tempo para ultrapassar o grupo que ia à minha frente.
O 5º lugar na segunda manga é muito, apenas foi uma pena não ter tido um resultado mais expressivo na primeira corrida.
Neste último mês tivemos um bom conjunto de corridas (Letónia, Rússia e República Checa) que nos dão óptimas indicações para virmos a terminar o ano em alta.
Mais uma vez gostaria de agradecer o forte empenho de toda a equipa, das pessoas que me apoiam e de todos aqueles que acreditam no meu potencial."


Resultados Rep. Checa: 1º Antonio Cairoli (ITA) 50 pts, 2º Cristophe Pourcel (FRA) 42pts, 3º Clement Desalle (BEL) 40pts, 4º Maximilian Nagl (ALE) 38 pts, 5º Xavier Boog (FRA) 29 pts, 6º Ken de Dyckaer (BEL) 27 pts, 7º Rui Gonçalves (POR) 26 pts, 8º Gautier Paulin (FRA) 26 pts, 8º Tanel Leok (EST) 24 pts etc.

Fotos: Sarah Gutierrez